剛剛，#賈躍亭點評小米汽車# 這一話題登上微博熱搜榜，引發業界創業者和網友的廣泛關注。
4月1日下午，FF創始人賈躍亭在微博發文稱，小米汽車的首次發布非常成功，執行力和營銷能力也值得點贊。但是，山寨文化、走捷徑模式和follower思維卻被很多人奉為圭臬，令人擔憂。
賈躍亭認為，價值觀決定了天花板，對標、抄襲和淺層次的創新無法帶來根本性的技術變革和基礎科技超越。
截止發稿之前，小米汽車公司和雷軍還未作出任何回應。
以下是賈躍亭微博全文：
小米汽車的首次發布非常成功，體現了中國新能源汽車產業鏈在近幾年的日臻成熟和中國制造體價比的巨大優勢。
小米造車的執行力和營銷能力誠然值得點贊，但是，山寨文化、走捷徑模式和follower思維卻被很多人奉為圭臬，令人擔憂。
價值觀決定了天花板，對標、抄襲和淺層次的創新無法帶來根本性的技術變革和基礎科技超越。
只有變革文化成為主流，而不是山寨文化依然盛行;只有原創精神刻進創業家的骨子里，而不是將follower思維視為創業“圣經“只有涌現出一個又一個偉大企業家和冒險家，而不是僅僅培育出一批批成功的商人;
只有科技產業的頭部企業成為開創者，而不是走捷徑的跟隨者;只有建立全球價值觀征服全球市場，而不僅僅是著眼局部市場利益才能真正推動中國科技進步，引領全球產業變革。
01
2024 車企悲歡并不相通
2024年，中國車企的悲歡并不相通。身在國外的賈躍亭，此刻的心情則可能更加復雜。
自2014年宣布造車以來，賈躍亭堅持10年，燒光30億美元（約合人民幣219億元），最終只交付了11輛FF91，據說其中一輛車主，還是他自己。
今年1月31日，法拉第未來( Faraday Future，簡稱FF )因拖欠12.7萬美元（約合人民幣 91.7 萬元）的房租，被圣何塞辦公室房東告上了法庭。2月，位于洛杉磯的FF總部辦公室，同樣因未繳納9.1萬美元（約合66萬元人民幣）的房租、稅款，面臨指控。2月4日，賈躍亭在國內新增一條恢復執行信息，執行標的為2.41億元。2月8日，FF向摩根·弗里曼創辦的Motev交付FF 91 2.0，后者是一家豪華車隊服務商，主要客戶是明星名人，FF將“服務全球塔尖用戶”。
據說，法拉第未來還和來自中國的汽車供應鏈探討戰略合作，“FF將提供其他主機廠提供不了的價值”。
3月5日，FF創始人賈躍亭在微博發文表示，經過長期的調查取證和準備，FF今天正式就丁磊和高合汽車涉嫌盜竊和侵犯FF知識產權、技術數據和商業機密的違法甚至犯罪行為提起訴訟。
賈躍亭稱，請求法院判令丁磊、華人運通和高合汽車賠償FF的巨額商業損失，立即停止使用涉案商業機密，停止生產和銷售涉嫌侵權的產品，并立即停止所指控的不正當競爭行為。
博主分析賈躍亭在在高合汽車“停擺期間”起訴丁磊的邏輯是：趁你病要你命。
或許，正是由于賈躍亭與高合汽車的知識產權糾紛，才刺激他選擇此時站出來批評小米汽車的“山寨”。
02
小米汽車：俺什么都沒聽到，先賣車！
據小米汽車官方消息，在小米汽車發布會后，小米SU7 4分鐘大定破萬，7分鐘大定破2萬，上市27分鐘大定5萬臺。小米SU7上市24小時大定突破88898臺。
從官方公布的“大定”成績來看，小米汽車「首戰即決戰」，打了一場勝仗。而這個成績，大多同行一般需要半年時間才能實現。
3月30日，在SU7上市后的首個周末，實地走訪多家上海小米汽車門店看到，幾乎所有門店的都擠滿了大量觀眾，門口則排起長龍，有店員坦言，試駕排到凌晨2、3點是常態，“從來沒見過這么多人。”
浦東新區世紀匯門店的工作人員表示，現場主要還是試駕、體驗的多，但現場下單的人數并不多，“這和汽車消費的性質有關，一般人需要考慮2-3周時間才會決定買不買，除非本來就是小米的鐵桿粉絲。”
據了解，小米汽車上市開售后風頭不減，部分SU7最晚可能要排隊到半年后交付。
3月31日晚，小米集團董事長雷軍發布微博稱，小米SU7創始版定購過程中，官方識別、攔截了部分異常訂單和黃牛訂單，因此將在4月1日開啟第二輪驚喜追加開售。
03
真正的商戰才剛開始
2024年的汽車圈注定不會太平。
小米汽車的入場，無疑如一枚超級火箭炮，直接將火力朝造車新勢力們的腦門砸。同行中，有些驚恐，釋放了濃厚的防備意識，甚至已經開始“使絆子”了。當然，也有企業在冷靜觀察后，解除了警戒，開始反思和學習。
小米汽車賣爆后，各種負面消息也紛至沓來。
近期，凱迪拉克官方小紅書賬號發文預熱新車“傲歌”，連發多張“椰樹椰汁”風格的海報，標題為“對不起，搞了120年營銷忽然給我整不會了”。
其中提到“對不起雷神，我們幫你把50萬以內也挺好的SUV造出來了；對不起，傲歌太不愛學習了。我們既不像保時捷也不像特斯拉，我們只想美美地做自己就好。”相關內容引發熱議，被指暗諷小米SU7。
3月31日，小米汽車副總裁李肖爽發文稱，近期我們發現，不少假借米粉名義攪動輿論的現象背后，有一些不懷好意的人一直在挑弄是非。同時，我們還發現，有人在公然向KOL派發抹黑小米SU7的商單。這些行為，實在令人不齒。我們已初步掌握部分證據，將堅決追究其法律責任。
對于小米汽車來說，真正的商戰才剛開始。
后面的價格戰、產品升級戰、營銷戰、渠道戰、客戶體驗戰、人才戰、供應鏈戰，一場都不會少。
這一幕很像電視劇《繁花》那樣，臺面之上，“三羊”的逆襲靠產品、口碑、供應鏈、渠道。而臺面之下，寶總的則需要把很多精力放在如何搞定虎視眈眈的“攪局者”（高仿小廠商麻老板）。
或許，臺面下的你死我活，才是最樸實的商業實戰。
寫在最后
關于躍亭點評小米汽車。有網友認為，對比很清晰，賈躍亭造車花了500多億還沒量產，雷軍只用100多億就搞定了。
當然也有網友認為，造車畢竟是一個以技術、人才及規模效應著稱的產業，與擁有動輒幾十年甚至上百年積淀的大牌車企相比，我國的一些互聯網造車新勢力還需慢慢積累和沉淀。
對此，你怎么看？
匿名用戶
