來源：連線出行（ID：lianxianchuxing） 作者：熊逾格
屢次陷入輿論風波的智己，正將增程賽道視作能夠“證明”自己的新路。
近日，據36氪AUTO報道，智己將在2025年一季度發布一款對標理想L7的增程式SUV車型。知情人士透露稱，這款車型作為智己的首款增程汽車項目，早在2023年下半年便已經立項，期望用SUV定位打開市場。
在推出L6及L7、LS7的中期改款車型后，智己將精力轉向增程項目。作為亮點，這款智己增程產品改造自上汽集團內部代號E1的平臺架構，該平臺機構能夠容納更大的電池包及串聯架構。
2024年國家信息中心學術年會上發布報告預測，中短期內，純電汽車的里程焦慮難以解決，新能源車滲透率在2028年后提升幅度將大幅放緩，插混與增程路線成為增長更快的市場。
2023年下半年，智己汽車聯席CEO劉濤曾在采訪中表達對增程技術的肯定，他表示，智己汽車認為增程產品在未來3-5年甚至5-8年的時間里都有市場潛力。
去年，LS6發布2個月后，智己在年底首次獲得月銷量破萬的成績，但進入2024年，整體銷量不斷下滑，對標小米的新車L6也遇到營銷事故，難以突圍。當下卷向紅海的增程賽道，會成為智己的新故事嗎？
智己押注增程，勝算幾何？
面對2024年，從近期增程賽道新能源車市場表現來看，智己的選擇不難理解。
據中汽協數據，增程式車型在近三年來都維持著不俗的增長速度，在2021年-2023年，增程式車型增長率分別為206%、116%及173%。2023年，增程式電動車銷量為62.7萬輛，市場份額達到2.9%。
相比之下，雖然純電及插電混動車型在2023年市場份額分別為22.8%及8%，但增速遠遠不及增程式電動車。其中，新能源車型中的主力——純電車型已經連續三年增速放緩，2021年-2023年增長率分別為157.4%、67.5%及24.4%。而插電混動車型在2023年增速也只有66%。
汽車流通行業分析師桑之末指出，比亞迪、特斯拉等頭部企業在純電車型銷量中的份額也在降低，這表明純電車型的競爭趨向內部機構化，市場份額趨于穩定。此時，增程式電動車在中大型SUV細分市場的成本、售價優勢得到體現，在2024年的增速、市場占有率仍會大幅提升。
此外，對于車企而言，增程技術具有相當明顯的成本優勢。相比插電混動中的串并聯混動技術，增程技術物理結構更為簡單，動力分配設計更為清晰；相比純電動車型，增程電動車大部分設計通用，但能省下部分昂貴的電池包。
市場歡迎增程車的判斷，也正成為更多車企的共識。當下，增程式市場競爭激烈，同樣有卷向紅海之勢。明年一季度，增程賽道無疑將迎來更多車型。
押注增程賽道，智己是希望通過學習理想打開新路，但是這個決定已經不算早。
據公開數據，當前入局新能源賽道，仍堅持純電路線并擁有一定市場份額的車企僅有特斯拉、小鵬、極氪、蔚來以及小米。而小鵬汽車、極氪都曾傳出研發增程車型的消息，小米近期也在招聘增程式汽車人才。
增程賽道蛋糕仍然有限，面對眾多競爭對手，智己勝算幾何？從消息透露對標理想L7的增程車型來看，智己或將面對很大壓力。
2023年，增程車賽道市占率翻倍，其中中大型SUV車型增長主力為理想L7/L8、理想L9及問界M7，中型轎車、SUV車型增長則來自后續入局的零跑、長安深藍等。從消費端來看，增程式電動車的“高光時刻”基本來自理想L系列大賣，以及問界新M7的火爆。
據中汽協數據，2023年的增程車銷量中，30萬-40萬的價格段市場占比為51.6%，該價格段近三年來市場占比均超50%。值得注意的是，2023年，15萬～20萬價格段市場占比從2022年的9%躍升至23.6%，超過了20萬～30萬價格段，后者市場占比由24.2%滑落至7.8%。
不難看出，與純電車在20萬元上下價格區間的瘋狂內卷不同，去年增程車市場玩家更趨向兩極。從時間和經驗上，賽力斯、理想的增程技術都存在一定領先優勢，很難短時間超越，后續的入局者并未選擇正面對抗，而是從中低端車型入手。
以理想L7為對標對象的智己增程式新車，將直面理想、問界兩大品牌競爭，必須要做到三點：
第一，努力壓縮增程產品的成本及利潤空間，為消費者提供更高的性價比，將戰場拉向更低的價格段；
第二，利用母公司上汽集團的技術積累，在成熟的增程式技術基礎上打出差異化；
第三，在營銷宣傳上打出獨特亮點，提升智己在增程車市場的品牌形象及存在感。
要做到這三點并不容易，但智己急需加快腳本，靠增程車救場。
虧本賣車、拼性價比，為何智己還是難突圍？
作為造車新勢力的后入局者，由上汽集團、阿里巴巴、張江高科聯合打造的智己汽車不乏聲勢，至今一共推出四款車型，分別為智己L7、智己LS7、智己LS6和智己L6。但發布產品2年多，智己仍在競爭中仍顯得左右支絀，難以突圍，尤其體現在市場數據之上。
2022年，智己汽車旗下智己L7在4月上市，隨后半年左右時間內總銷量僅5000輛。
2023年，12月智己銷售新車10412輛，首次月銷量破萬。當年總銷量為38253輛，同比增長665%。其中智己L7總銷量僅1305臺，2月上市的智己LS7總銷量為14065輛，10月上市的智己LS6總銷量為22883輛。
2024年1月-4月，智己汽車累計銷量13001輛。其中智己LS6總銷量為10189輛。
從產品來看，智己實際上并未真正鋪開細分的產品布局，盡管LS7在定位上相較于LS6更趨向高端，但起售價僅比LS6高3萬元。此外，智己也缺乏能夠持續提供銷量的“常青樹”爆款。
智己LS7銷量走勢，圖源太平洋汽車官網
其中，上市后月銷量維持在1000輛以上的智己LS7，在2023年9月LS6發布前腰斬至556輛；上市后銷量猛增的智己LS6，在進入2024年后，由12月的9878輛腰斬至今年1月的4612輛。
由此可見，智己汽車缺乏獨特的品牌壁壘，銷量往往源自新品促銷期間的性價比。當前，智己的產品內耗體現在兩個方面：
第一，頻頻降價傷害品牌形象。智己汽車的降價手段相當頻繁，例如，從預售到促銷，智己LS6的起售價在數個月內，從23萬元到22.99萬元，再到開售限時優惠后的21.49萬元。去年12月，智己再次推出限時優惠，將LS6、LS7起售價分別降至21.79萬元和24.98萬元。盡管首款車型智己L7便瞄準30萬以上高端市場，但智己的降價動作使其愈發脫離原本中高端的定位，滑向內卷激烈的“性價比”。
第二，產品定位過于接近。從智己LS7銷量下滑的時間點來看，不少消費者都將配置不低于LS7，但價格更便宜的智己LS6作為更好的選擇，除去車型不同，這兩款車型在大部分功能和配置上都處在同一級別。
今年5月13日，智己L6正式上市，一周鎖單超10000輛，并在25日開啟批量交付。從目前的銷售數據來看，智己5月銷量為3417輛，在供應鏈產能充足的情況下，銷量并不算太高。從鎖單量來看，即使勢頭延續，同樣比不過28天鎖單75723輛的小米SU7。
這還是在智己L6虧本賣車的情況下，智己CEO劉濤在接受媒體采訪時提到，智己L6的盈利性問題是個很大的挑戰，智己L6現在是虧損賣車?？梢钥吹?，智己L6打算走“以價換量”的路子，但在遭遇發布會滑鐵盧后，并沒有成為爆款。
綜合來看，智己綜合實力并不差，在眾多媒體的評測中，智己L6的各項配置都不遜于小米SU7，但是缺乏性價比以外的亮點，不僅盈利空間受到擠壓，在產品遭受質疑的情況下，后續銷量狀況令人擔憂。
劉濤頻繁道歉，但智己不能再“犯錯”
對于智己汽車當前的處境，一款增程式爆款汽車確實是為其重新樹立品牌形象的好機會。2024開年來，智己品牌形象風波不斷，屢受沖擊，迫切需要一段時間耐心沉淀產品。
年初，智己LS6收到大量投訴，包括影音系統、雷達、空調失靈，車輛異響，車內系統主頁面出現錯誤等問題。
隨后，針對智己汽車質量問題，劉濤在微博公開致歉稱：“近期部分車輛出現顯示屏信息和倒車提示音缺失的問題，給大家帶來的不便和麻煩，謹代表智己汽車向用戶們深表歉意”。但消費者對于質量問題的擔憂，仍促使智己LS6銷量在1月環比下滑52%。
4月，在智己L6的首次發布會上，劉濤頻頻提及小米SU7，希望借助后者流量打開市場，甚至直接公開在會上對比兩款車型參數，不料卻標錯小米SU7關鍵參數，引發公關危機。
后續，在小米的要求下，智己汽車通過CEO微博、官方微博等進行3次致歉。此外，劉濤在發布會結尾講的員工故事也受到吐槽，引發網友嘲諷“歌頌苦難”。雖然在熱搜上刷滿“存在感”，但很難稱得上是好印象。
智己官方致歉函，圖源智己汽車官方微博
5月，智己L6的第二次發布會不僅未提及小米，劉濤也變低調了，只在價格公布時出場。不難看出，智己已經吃到營銷事故的教訓。
成立至今，智己汽車很難稱得上“出圈”。如果說小米對標保時捷、特斯拉，稱得上品牌情懷，那么對標小米SU7的智己不免讓消費者有些缺乏想象空間。從成立時的高端定位出發，智己的品牌形象正在不斷下行。
從智己L6來看，盡管各項配置都不弱于同價格段產品，卻有些缺乏亮點、辨識度。
例如，在高端新能源車代表性的智能化上，智己L6的各項功能缺乏“新東西”，雖然配備OrinX高算力芯片、超遠距高精度激光雷達，但城市NOA目前仍只限于上海，落后于不少新勢力。
2024年，新能源車企進入淘汰賽成為行業共識，在行業不斷的價格戰升級中，車企們紛紛下場內卷，代表性價比的小米，以及蔚來子品牌樂道，小鵬子品牌MONA等，這些都會促使智己產品的“性價比”進一步降低。
當前，智己的品牌形象、售后服務、產品質量均受到一定質疑，已經沒有多少“試錯”的空間。從產品本身、營銷定位出發，重新“修煉內功”，將是智己在今年的重中之重。
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